ความล้มเหลวของกำลังไม่เพียงพอในเครื่องยนต์เจาะแบบโรตารีไม่ใช่เรื่องแปลก ที่นี่ บรรณาธิการของ SDLQ นำเสนอ "เก้ารูปลักษณ์และการตรวจสอบเก้าประการ" เพื่อวินิจฉัยความล้มเหลวดังกล่าวในเครื่องยนต์เจาะแบบโรตารีอย่างรวดเร็วและแก้ไขปัญหาของคุณ
1. ตรวจสอบควันและการสึกหรอ
ในขณะที่เครื่องยนต์แท่นขุดเจาะแบบหมุนกำลังทำงาน ให้เปิดฝาน้ำมัน หากมีควันหนาออกมาจากฝาครอบ เรียกว่าควันก้น ควันด้านล่างที่รุนแรงบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงของส่วนประกอบต่างๆ เช่น ลูกสูบ ซับสูบ และแหวนลูกสูบ เปิดฝาครอบวาล์ว หากมีควันสีน้ำเงินหรือสีขาวเล็กน้อยออกมาจากรากวาล์ว (พื้นผิวการทำงานของวาล์ว) สิ่งนี้เรียกว่าควันด้านบน ควันด้านบนที่รุนแรงบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการสึกกร่อนอย่างรุนแรงของวาล์วและบ่าวาล์ว หรือมีระยะห่างวาล์วมากเกินไปหรือไม่มีเลย
2. ตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและตรวจสอบสภาพการทำงาน
การสะสมของคาร์บอนที่ช่องไอเสียของเครื่องยนต์แท่นขุดเจาะแบบหมุนจะปรากฏเป็นสีเทาเข้ม โดยมีพื้นผิวคล้ายกับชั้นของน้ำค้างแข็ง การสะสมของคาร์บอนบางๆ บ่งบอกถึงสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ดี คราบคาร์บอนที่ไม่เปียก-เป็นประกายสีดำบ่งบอกถึงการเผาไหม้ของน้ำมันเล็กน้อย การสะสมของคาร์บอนหนาที่ช่องไอเสียของกระบอกสูบบ่งชี้ว่าหัวฉีดทำงานผิดปกติหรือการซีลกระบอกสูบไม่ดี จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ความชื้นหรือรอยน้ำมันในช่องไอเสียแต่ละช่องบ่งชี้ว่ากระบอกสูบมีน้ำมันไหม้และควรได้รับการซ่อมแซม การสะสมของคาร์บอนสีเข้ม-บนช่องไอเสียของกระบอกสูบทั้งหมดมักเกิดจากอุณหภูมิในการทำงานต่ำ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า หรือการเผาไหม้ภายหลังอย่างรุนแรง
3.ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำและระบบหล่อเย็น
หากอุณหภูมิน้ำของระบบหล่อเย็นสูงเกินไป (สูงกว่า 100 องศา) ในขณะที่เครื่องยนต์แท่นขุดเจาะแบบหมุนทำงาน อาจบ่งบอกถึงขนาดที่มากเกินไปในห้องหล่อเย็นของเครื่องยนต์ หรือความไร้ประสิทธิภาพหรือความล้มเหลวของส่วนประกอบของระบบทำความเย็น (เทอร์โมสแตท ปั๊มน้ำ พัดลม ฯลฯ)#เครื่องเจาะกอง#
4. ตรวจสอบระยะเวลาและเฟสของวาล์ว
หลังจากการทำงานเป็นเวลานาน เฟืองไทม์มิ่ง พื้นผิวลูกเบี้ยว ก้านผู้ติดตาม และก้านกระทุ้งของเครื่องยนต์เจาะแบบหมุนจะสึกหรอ ทำให้เวลาเปิดและปิดวาล์วไอดีและไอเสียเบี่ยงเบนไปจากจังหวะวาล์วที่เหมาะสมที่สุด ส่งผลให้ประสิทธิภาพการชาร์จและกำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นควรตรวจสอบจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอและปรับทันทีหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
5. ตรวจสอบแรงดันและตรวจสอบรอยรั่ว
เกจวัดแรงดันสามารถใช้เพื่อวัดความดันกระบอกสูบเพื่อระบุกระบอกสูบที่มีการซีลไม่ดี สาเหตุของการซีลกระบอกสูบไม่ดี ได้แก่: ระยะห่างหรือระยะห่างของวาล์วไม่เพียงพอ ระยะห่างมากเกินไประหว่างลูกสูบและซับสูบหรือหน้าปลายแหวนลูกสูบ และการสะสมของคาร์บอนในร่องแหวน หากได้ยินเสียงฟู่ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานและไส้กรองอากาศอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ แสดงว่าการรั่วไหลเกี่ยวข้องกับวาล์ว การมีควันสามารถช่วยระบุสาเหตุของปัญหาได้
6. ตรวจสอบก๊าซไอเสียและตรวจสอบสีควัน
เมื่อเครื่องยนต์เจาะแบบหมุนทำงานตามปกติ โดยทั่วไปจะไม่ปล่อยควันหรือควันสีขาวออกเทา-จางๆ ซึ่งบางครั้งตรวจพบได้ยากด้วยตาเปล่า หากมีควันดำเกิดขึ้น แสดงว่าน้ำมันในกระบอกสูบมีมากขึ้นและมีก๊าซน้อยลง ส่งผลให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ หากมีควันสีน้ำเงิน หมายความว่าระยะห่างจากการสึกหรอระหว่างซับสูบกับลูกสูบ วาล์วและตัวกั้นวาล์ว ฯลฯ มีมากเกินไป หากมีควันขาวแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับน้ำหรือน้ำมันดีเซลยังเผาไหม้ไม่หมดและระเหยออกจากท่อไอเสีย#เครื่องเจาะเสาเข็ม#
7.ตรวจสอบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและตรวจดูว่ามีการเกาะติดหรือติดขัดหรือไม่
ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควรฉีดพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่เบี่ยงเบนหรือหยด โดยมีละอองที่ดีและมีระยะที่เหมาะสม ควรได้ยินเสียง "พัฟ พัฟ" ชัดเจนระหว่างการฉีด และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ควรจะให้ความรู้สึกเป็นจังหวะ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีปัญหากับระบบเชื้อเพลิงเสมอไป ดังนั้น ให้ตรวจสอบคันโยกปีกผีเสื้อและขั้วต่อว่ามีการติดหรือหลวมหรือไม่
8.ตรวจสอบเวลาและตรวจฉีดเร็วหรือช้า
การตรวจสอบจังหวะเวลาหมายถึงการตรวจสอบจังหวะการฉีด โดยเฉพาะว่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตรงตามข้อกำหนดที่ระบุหรือไม่ หากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช้าเกินไป เครื่องยนต์จะสตาร์ทติดยาก การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ควันไอเสียจะปล่อยออกมา อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเกินไป และกำลังไม่เพียงพอ หากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเร็วเกินไป เครื่องยนต์จะมีเสียงเคาะระหว่างการทำงาน ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายและทำให้เกิดการหมุนถอยหลังระหว่างสตาร์ท ซึ่งจะส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์แท่นขุดเจาะแบบหมุนด้วย
9. สังเกตปรากฏการณ์และตรวจสอบวงจร
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เงื่อนไขสองประการต่อไปนี้อาจทำให้กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอได้. 1) การป้องกันความร้อน: หากเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ประสบกับอุณหภูมิที่ผิดปกติ สิ่งเหล่านี้อาจเกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมากเกินไป อุณหภูมิอากาศเข้าสูง อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (เช่น วงจรเปิด) ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (เช่น วงจรเปิด) หรือความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่น วงจรเปิด) เมื่อเกิดสภาวะเหล่านี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะเข้าสู่การป้องกันความร้อนโดยอัตโนมัติ เครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยทั่วไปจะใช้อุปกรณ์ป้องกันความร้อน เมื่ออุณหภูมิสูงเกินค่าที่ตั้งไว้ ECU จะควบคุมหัวฉีดเพื่อลดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้แรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์ลดลง. 2) การทำงานล้มเหลว-โหมดปลอดภัย: หากส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ เช่น เซ็นเซอร์แรงดันรางเสียหายหรือสายไฟขัดข้อง ความล้มเหลวของไดรเวอร์วาล์ววัดแสงเชื้อเพลิง วาล์วเสียหาย หรือสายไฟขัดข้อง ตัวบ่งชี้การวินิจฉัยที่ระบุว่าคันเร่งไม่สามารถเปิดได้เต็มที่ การบำรุงรักษาที่สูง สัญญาณเซ็นเซอร์ความดันรางดริฟท์; ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ปิด-วงจรควบคุมผิดปกติ เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์เสียหายหรือสายไฟชำรุด ตัวบ่งชี้การวินิจฉัยที่บ่งชี้ถึงการสูญเสียสัญญาณลูกเบี้ยว (ทำงานเฉพาะกับสัญญาณเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ซึ่งมีผลกระทบต่อเวลาสตาร์ท-น้อยที่สุด) หรือตัวบ่งชี้การวินิจฉัยที่บ่งชี้ถึงการสูญเสียสัญญาณเพลาข้อเหวี่ยง (ทำงานเฉพาะกับสัญญาณเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น ซึ่งส่งผลให้เวลาสตาร์ท-นานขึ้น) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าสู่-โหมดปลอดภัยโดยอัตโนมัติ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานได้ที่ความเร็วที่กำหนดเท่านั้น ซึ่งจะช่วยป้องกันความล้มเหลวของเครื่องยนต์เพิ่มเติมและความจำเป็นในการส่งอุปกรณ์ไปยังร้านซ่อม
ข้างต้นคือคำแนะนำ "การตรวจสอบเก้าประการและการตรวจสอบความถูกต้องเก้าประการ" แบ่งปันโดยบรรณาธิการ SDLQ สำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์เจาะแบบหมุนที่มีกำลังต่ำกว่า หวังว่าคงเป็นประโยชน์นะ!#เครื่องเจาะเสาเข็ม#
